Le nouvel aéroport utilise le système AtlasIED pour les annonces aux portes

Construire un nouvel aéroport n’est pas une mince affaire. Les aéroports d'aujourd'hui sont des communautés autonomes de haute technologie créées pour accueillir des millions de voyageurs chaque année. Construire un nouvel aéroport revient à créer une nouvelle ville à partir de rien – ce qui n'arrive pas tous les jours.

Mais c'est exactement ce qui s'est produit lors de l'ouverture de l'aéroport d'Istanbul en avril 2019. Non seulement l'aéroport d'Istanbul représente une toute nouvelle construction – une bizarrerie dans le monde de l'aviation – mais il s'avère également être le plus grand aéroport d'Europe réuni sous un même toit.

Le samedi 6 avril à 2 heures, le premier vol a décollé du nouvel aéroport d'Istanbul à destination d'Ankara, avec Baris TK, membre de l'équipe Titan Intelligent Building Technologies qui a installé les systèmes audiovisuels et technologiques dans le nouvel aéroport, sur le vol. . "L'aéroport d'Atatürk, qui peut accueillir 70 millions de passagers, a été transféré en 33 heures de l'aéroport d'Atatürk au nouvel IGA", a déclaré Mehmet Bülent Akinci, fondateur et PDG de Titan Building Systems.

Remplaçant l'aéroport vieillissant d'Istanbul, IGA est actuellement en mesure d'accueillir 90 millions de passagers par an dans un seul terminal. En tant que plaque tournante de Turkish Airlines, il tente de dépasser l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta en tant qu'aéroport le plus fréquenté au monde.

Il n'est pas surprenant que le système de communication de l'aéroport soit un élément clé du succès de l'aéroport, et la taille du terminal signifiait que seule une poignée d'entreprises étaient qualifiées pour fournir la technologie du système de communication.

Titan est allé au-delà de ses attentes en intégrant les systèmes audio-vidéo sur un réseau Dante, ce qui a nécessité des efforts inlassables de la part du programmeur de Titan, Chris Deatrick. "Il a presque réécrit le livre de Dante pour que ses contrôleurs puissent communiquer avec le reste des appareils intelligents", a déclaré Akinci. « Il a également passé des jours et des heures au téléphone pour nous soutenir. »

Titan Intelligent Building Technologies est une société d'intégration internationale de premier plan avec des bureaux à Istanbul, Ankara et au Moyen-Orient. Limak Holding, un conglomérat turc, était l'entrepreneur général du projet. En ce qui concerne les systèmes de radiomessagerie de l'aéroport, Atlas IED, un fabricant mondial de solutions audio complètes pour l'industrie audiovisuelle commerciale et du transport
environnements, a répondu aux spécifications de performance définies par l'architecte Grimshaw. Atlas IEDLe système a prouvé qu'il pouvait répondre ou dépasser les attentes en matière d'intelligibilité, de fiabilité, de sécurité et d'évolutivité.

Les antécédents d'AtlasIED ont également été éloquents dans l'obtention du contrat. Dans son appel d'offres, le fabricant a soumis le formulaire de réponse technique demandé, ainsi qu'une copie d'une carte montrant combien d'aéroports, dans le monde, utilisent l'équipement AtlasIED pour les annonces de vol, la radiomessagerie et les systèmes de notifications de masse et de communications d'urgence (MNEC). « Il y a une raison pour laquelle nous avons autant d'emplacements sur la carte », a déclaré John Goodrich, directeur des systèmes installés mondiaux d'AtlasIED.

Forts de l'expertise et de l'infrastructure nécessaires pour accueillir une installation d'une telle envergure, AtlasIED et Titan se sont mis au travail pour relever les défis de la conception de systèmes permettant de fournir un son d'une clarté cristalline à l'un des aéroports les plus grands, les plus fréquentés et sans doute les plus importants au monde, servant de passerelle. entre l'Europe et l'Asie.

Avec trois pistes et un terminal s'étendant sur 15 millions de pieds carrés, l'aéroport d'Istanbul peut actuellement accueillir 90 millions de passagers par an. Lorsque l'aéroport sera terminé, il sera plus grand que l'île de Manhattan et pourra accueillir jusqu'à 200 millions de passagers par an, dépassant ainsi Atlanta en termes de taille et de volume.

Le terminal unique de l'aéroport d'Istanbul compte 166 portes réparties sur 5 piliers, avec un grand rectangle central qui relie les cinq. L'intégrateur a installé 166 stations de communication numérique à écran tactile programmable AtlasIED GLOBALCOM.IP avec microphones portables et 27 stations avec micros à col de cygne, alimentées par le logiciel Flight Announcement System Core d'AtlasIED avec une base de données Prizm Core. Le système fonctionne sur huit contrôleurs IP GLOBALCOM Layer 3 distincts avec le logiciel GCK et quatre alimentations GLOBALCOM montées en rack, avec quatre modules d'alimentation supplémentaires pour la redondance.

Le système AtlasIED offrait toutes les fonctionnalités nécessaires à l'aéroport d'Istanbul, notamment la planification avancée des annonces, la prise en charge de la synthèse vocale et des sonneries et tonalités automatisées spécifiques à chaque zone.

Offrant un meilleur aperçu de la taille de l'installation du système, Goodrich a révélé que le projet utilisait 1,320 112 circuits amplificateurs individuels de la série AtlasIED TitanONE TXNUMX.

Le TitanONE T112 est un système réseau offrant un contrôle du système basé sur IP IEDNet+ et un transport audio numérique via Dante. L'aéroport d'Istanbul a représenté le premier déploiement majeur du TitanONE par AtlasIED utilisant Dante.

Parce que l'aéroport avait besoin d'un son en temps réel sans latence, l'équipe AtlasIED, y compris le directeur des ventes internationales Steve Youngson, a travaillé en étroite collaboration avec Titan pour assurer le routage dynamique nécessaire pour garantir un son de qualité supérieure sans latence.

Cela nécessitait de travailler avec l'équipe sur les exigences de mise en réseau afin de garantir une bande passante adéquate. « Les transports audio numériques que nous utilisons, y compris Dante, nécessitent la plus haute qualité de service », a déclaré Goodrich. "Nous sommes en tête de liste."

La qualité de service (QoS) décrit l'ordre dans lequel la bande passante est distribuée pour diverses applications sur un réseau. « Laissez la mise en mémoire tampon et la mise en cache de vos fichiers Excel et de vos appels téléphoniques », a déclaré Goodrich. « Notre audio doit aller au plus haut niveau, en direct, sans latence. »

TitanONE T112 intègre également la supervision SystemAssured™ de renommée mondiale d'IED pour la surveillance du système et la détection des pannes pour une fiabilité améliorée dans des situations, comme les aéroports internationaux, où un système ne peut tout simplement pas tomber en panne.

Malgré l'ampleur du projet et les exigences de mise en réseau du système Dante, Goodrich a déclaré : « Le plus grand défi dès le départ dans un aéroport de cette taille est l'acoustique et l'intelligibilité. »

Les fonctionnalités inhérentes au système GLOBALCOM contribuent à garantir l’intelligibilité dans les environnements aéroportuaires les plus fréquentés. Le système offre un ajustement automatisé du niveau sonore basé sur une analyse du bruit environnemental (ambiant) en temps réel, une nécessité dans les aéroports très fréquentés avec de multiples annonces et bruits de fond.

Le système chronomètre automatiquement les annonces d'embarquement afin que les portes adjacentes ne soient pas en concurrence les unes avec les autres pour l'intelligibilité et qu'il n'y ait pas de diaphonie.

De plus, les micros à condensateur de pointe des systèmes GLOBALCOM utilisent une technologie sophistiquée de compression et de traitement du signal numérique pour garantir un signal clair sans retour, même si la personne qui parle n'est qu'à un pied ou deux de l'orateur.

Le processeur du microphone conditionne également l'audio pour compenser les voix variables. "Que vous ayez un jeune agent de porte qui se contente de jouer dans le micro, ou quelqu'un qui chuchote virtuellement, le son sera exactement au même niveau", a déclaré Goodrich.

Cependant, même l'intelligibilité sonore inhérente à l'AtlasIED avait besoin d'être renforcée par les meilleurs haut-parleurs directionnels de sa catégorie. Avec de vastes plafonds de 60 pieds et un design moderne à couper le souffle qui utilise beaucoup de métal et de verre, il n'y avait «pas de ailes», en matière d'intelligibilité, comme le dit Goodrich.

« Les hauts plafonds rendent la tâche difficile, mais réalisable si vous savez ce que vous faites », a-t-il déclaré. « Avec un grand bâtiment, vous avez besoin des bons outils, notamment des microphones et des haut-parleurs avec contrôle directionnel. »

Un ensemble de 300 enceintes orientables Renkus-Heinz ont diffusé du son à travers les portes du terminal et des dizaines de magasins et de restaurants. Goodrich a noté que les réseaux orientables couvrent plus de territoire avec moins d'enceintes que les enceintes de plafond traditionnelles, permettant ainsi une dispersion sonore large et asymétrique.

Akinci a noté que son équipe, y compris le designer Ricardo Castro, avait passé de longues journées et nuits à réaliser ce projet et qu'à la mi-avril, ils travaillaient toujours pour peaufiner le système à la perfection audio. "Il a fallu un énorme effort de la part de Ricardo pour concevoir cela dès le début et lui donner un son magnifique", a déclaré Akinci.

Un autre défi de taille s'est présenté quelques jours avant l'ouverture de l'aéroport. "Une décision très critique et majeure a été prise la semaine dernière", a expliqué Akinci. « Juste avant l'ouverture, nous avons commencé à remplacer les commutateurs Moxa par Cisco. Vendredi à minuit, nous avons terminé la transition vers Cisco et, 14 heures plus tard, le système fonctionnait. C’est un miracle, et nous avons eu beaucoup de chance que ce miracle nous arrive. »

Bien entendu, l’objectif de tout aéroport est de permettre aux passagers d’y circuler. Goodrich compare l'aéroport à un propriétaire et les grandes compagnies aériennes à des locataires. Même si les magasins et les restaurants d’un aéroport sont également des locataires – et que le fait de conserver des dépliants dans l’aéroport les encouragera, dans une certaine mesure, à dépenser de l’argent – ​​l’objectif principal est de satisfaire les transporteurs.

L'aéroport d'Istanbul, qui a été construit exclusivement comme hub principal de Turkish Air, est incroyablement incité à satisfaire sa compagnie aérienne principale. "Le temps que l'avion passe au sol n'est qu'un coût", explique Goodrich. « L'objectif est de ramener les gens dans cet avion, là où cela génère des revenus. Donc, tout ce qui peut rendre cela plus efficace pour la compagnie aérienne est une bonne chose.

Le système GLOBALCOM d'AtlasIED fournit un portail automatique ou semi-automatique
des annonces d'embarquement dans la langue de la ville de départ et de la ville d'arrivée, ainsi que dans d'autres langues principales utilisées dans la région.

Goodrich a souligné que la programmation des annonces d'embarquement en turc représentait un défi car la société n'avait jamais enregistré un nombre aussi massif d'annonces pour Turkish Air dans la langue maternelle auparavant.

« Une fois que nous enregistrons les annonces de vol, nous maintenons les informations à jour et pouvons [les fournir] à tout aéroport nécessitant ces informations de vol. Mais lorsque vous traduisez vers une autre langue, vous devez vous assurer que la formulation est cohérente avec la langue maternelle. Même la façon dont ils récitent les chiffres peut être différente », a expliqué Goodrich.

Le personnel de porte de l'aéroport peut diffuser des annonces de vol à partir de l'écran tactile intégré ou d'un système d'affichage d'informations de vol (FIDS) tiers. Le logiciel est également accessible sous forme d'application Web à partir de n'importe quel poste de travail connecté à Internet.

"L'agent d'embarquement peut utiliser l'écran tactile ou l'application du poste de travail pour déclencher la séquence d'embarquement", a expliqué Goodrich. "Ou ils peuvent choisir une version entièrement automatique, où la séquence commence uniquement sur la base des données FIDS, qui signalent via des canaux sécurisés lorsqu'un avion a atterri."

Citant un « bon calendrier de construction réalisé par un très bon entrepreneur général », ainsi qu'une entreprise d'intégration de systèmes qui connaissait son travail, Goodrich a déclaré que le projet était une victoire pour toutes les personnes impliquées.

"Je suis sûr que nous réaliserons ensemble de nombreux projets encore plus ambitieux", a déclaré Akinci. « Avec cette expérience à notre actif, je suis sûr que nous continuerons à grandir dans notre succès. »

Le nouvel aéroport promet d'augmenter le tourisme à Istanbul et pourrait également donner à Turkish Airlines une plus grande part de marché des vols de correspondance des États-Unis et de l'Europe occidentale vers le Moyen-Orient, où elle est en concurrence avec trois grands transporteurs.

Les systèmes de communication de pointe conviennent à la conception moderne de l'aéroport et, plus important encore, surmontent les défis acoustiques des murs de verre, des structures métalliques et des hauts plafonds pour fournir l'intelligibilité nécessaire pour faire avancer les choses dans ce qui pourrait bientôt devenir l'aéroport le plus fréquenté au monde. .