Nieuwe luchthaven gebruikt het AtlasIED-systeem voor poortaankondigingen

Het bouwen van een nieuwe luchthaven is geen sinecure. De huidige luchthavens zijn hightech, op zichzelf staande gemeenschappen die zijn gecreëerd om jaarlijks miljoenen reizigers te huisvesten. Het bouwen van een nieuwe luchthaven is vergelijkbaar met het creëren van een nieuwe stad uit het niets – iets dat niet elke dag gebeurt.

Maar dat is precies wat er gebeurde toen Istanbul Airport in april 2019 werd geopend. Istanbul Airport staat niet alleen voor gloednieuw bouwen – een rariteit in de luchtvaartwereld – het is toevallig ook de grootste luchthaven van Europa onder één dak.

Op zaterdag 6 april om 2 uur vertrok de eerste vlucht van de nieuwe luchthaven van Istanbul naar Ankara, met Baris TK, een lid van het Titan Intelligent Building Technologies-team dat de AV- en technologiesystemen op de nieuwe luchthaven installeerde, op de vlucht . “De Atatürk-luchthaven met 70 miljoen passagiers verhuisde in 33 uur van Atatürk-luchthaven naar de nieuwe IGA”, aldus Mehmet Bülent Akinci, oprichter en CEO van Titan Building Systems.

IGA vervangt de verouderde luchthaven van Istanbul en kan momenteel 90 miljoen passagiers per jaar ontvangen in één terminal. Als hub voor Turkish Airlines probeert het Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport in te halen als 's werelds drukste luchthaven.

Het is niet verrassend dat het luchthavencommunicatiesysteem een ​​sleutelelement is in het succes van de luchthaven, en door de omvang van de terminal was slechts een handvol bedrijven gekwalificeerd om de technologie voor het communicatiesysteem te leveren.

Titan deed zijn uiterste best en integreerde de audio-videosystemen in een Dante-netwerk, wat onvermoeibare inspanningen vergde van Titan-programmeur Chris Deatrick. “Hij heeft het Dante-boek bijna voor ons herschreven, zodat zijn controllers met de rest van de slimme apparaten zouden praten”, zei Akinci. “Hij heeft ook dagen en uren aan de telefoon gezeten om ons te ondersteunen.”

Titan Intelligent Building Technologies is een internationaal topintegratiebedrijf met kantoren in Istanbul, Ankara en in het Midden-Oosten. Limak Holding, een Turks conglomeraat, was de algemene aannemer van het project. Als het om de oproepsystemen van de luchthaven ging, AtlasIED, een wereldwijde fabrikant van uitgebreide audiooplossingen voor de commerciële AV- en transportindustrie
omgevingen, reageerde op de prestatiespecificaties van architect Grimshaw. AtlasIEDHet systeem van het bedrijf bewees dat het aan de verwachtingen op het gebied van begrijpelijkheid, betrouwbaarheid, veiligheid en schaalbaarheid kon voldoen of deze zelfs kon overtreffen.

De staat van dienst van AtlasIED sprak ook voor zich bij het veiligstellen van het contract. In zijn bod op de baan heeft de fabrikant het gevraagde technische antwoordformulier ingediend, samen met een kopie van een kaart die laat zien hoeveel luchthavens wereldwijd AtlasIED-apparatuur gebruiken voor vluchtaankondigingen, paging en Mass Notifications and Emergency Communications (MNEC)-systemen. “Er is een reden waarom we zoveel locaties op de kaart hebben”, zegt John Goodrich, directeur van AtlasIED, Global Installed Systems.

Met de expertise en de infrastructuur om zo'n grote installatie te huisvesten, gingen AtlasIED en Titan aan de slag met het aanpakken van de uitdagingen van het ontwerpen van systemen om kristalheldere audio te leveren aan een van 's werelds grootste, drukste en misschien wel belangrijkste luchthavens, die als toegangspoort dient. tussen Europa en Azië.

Met drie start- en landingsbanen en één terminal van 15 miljoen vierkante meter kan Istanbul Airport momenteel jaarlijks 90 miljoen passagiers verwerken. Tegen de tijd dat de luchthaven voltooid is, zal deze groter zijn dan het eiland Manhattan en jaarlijks tot 200 miljoen passagiers kunnen huisvesten – zowel qua omvang als qua volume Atlanta overtreffend.

De enige terminal van Istanbul Airport heeft 166 poorten verdeeld over vijf pieren, met een grote rechthoek in het midden die alle vijf met elkaar verbindt. De integrator installeerde 5 AtlasIED GLOBALCOM.IP programmeerbare digitale communicatiestations met touchscreen en handmicrofoons en 166 stations met zwanenhalsmicrofoons, mogelijk gemaakt door AtlasIED's Flight Announcement System Core-software met een Prizm Core Database. Het systeem draait op acht afzonderlijke GLOBALCOM Layer 27 IP-controllers met GCK-software en vier in een rack gemonteerde GLOBALCOM-voedingen, met nog eens vier voedingsmodules voor redundantie.

Het AtlasIED-systeem bood alle functionaliteit die Istanbul Airport nodig had, inclusief geavanceerde aankondigingsplanning, tekst-naar-spraakondersteuning en geautomatiseerde, zonespecifieke bellen en tonen.

Goodrich bood meer inzicht in de omvang van de systeeminstallatie en onthulde dat bij het project gebruik werd gemaakt van 1,320 individuele versterkercircuits in de AtlasIED TitanONE T112-serie.

De TitanONE T112 is een netwerksysteem dat IEDNet+ IP-gebaseerde systeembesturing en digitaal audiotransport via Dante biedt. Istanbul Airport vertegenwoordigde AtlasIED's eerste grote inzet van de TitanONE met behulp van Dante.

Omdat de luchthaven realtime audio zonder latentie nodig had, werkte het AtlasIED-team, inclusief de internationale verkoopmanager Steve Youngson, nauw samen met Titan om de dynamische routing te garanderen die nodig is om superieure audio zonder latentie te garanderen.

Hiervoor moest met het team worden samengewerkt aan de netwerkvereisten om voldoende bandbreedte te garanderen. “De digitale audiotransporten die we gebruiken, inclusief Dante, vereisen de hoogste servicekwaliteit”, aldus Goodrich. “Wij staan ​​bovenaan de lijst.”

Quality of Service (QoS) beschrijft de volgorde waarin bandbreedte wordt gedistribueerd voor verschillende toepassingen op een netwerk. "Laat de buffering en caching voor uw Excel-bestanden en telefoongesprekken achterwege", zei Goodrich. “Onze audio moet rechtstreeks naar de top gaan, live, zonder latentie.”

TitanONE T112 integreert ook IED's wereldberoemde SystemAssured™ Supervision voor systeemmonitoring en foutdetectie voor verbeterde betrouwbaarheid in situaties, zoals internationale luchthavens, waar een systeem eenvoudigweg niet kan falen.

Ondanks de enorme omvang van het project en de netwerkvereisten voor het Dante-systeem, zei Goodrich: “De grootste uitdaging op een luchthaven van deze omvang is de akoestiek en de verstaanbaarheid.”

Functies die inherent zijn aan het GLOBALCOM-systeem zorgen voor verstaanbaarheid in de drukste luchthavenomgevingen. Het systeem biedt geautomatiseerde aanpassing van het geluidsniveau op basis van realtime analyse van omgevingsgeluid (omgevingsgeluid), een noodzaak op drukke luchthavens met meerdere aankondigingen en achtergrondgeluiden.

Het systeem timet de instapaankondigingen automatisch, zodat aangrenzende gates niet met elkaar concurreren om de verstaanbaarheid en er geen overspraak is.

Bovendien maken de ultramoderne condensatormicrofoons in de GLOBALCOM-systemen gebruik van geavanceerde compressie- en digitale signaalverwerkingstechnologie om een ​​helder signaal zonder feedback te garanderen, zelfs als de persoon die praat slechts een halve meter verwijderd is van de spreker.

De microfoonprocessor conditioneert ook de audio om variabele stemmen te compenseren. "Of je nu een jonge poortagent hebt die alleen maar in de microfoon scheurt, of iemand die virtueel fluistert, de audio zal op precies hetzelfde niveau uitkomen", zei Goodrich.

Maar zelfs de inherente geluidsverstaanbaarheid van AtlasIED had versterking nodig van de beste directionele luidsprekers in zijn klasse. Met uitgestrekte plafonds van 60 meter hoog en een adembenemend modern ontwerp dat veel metaal en glas gebruikt, was er “geen twijfel mogelijk” als het op verstaanbaarheid aankwam, zoals Goodrich het uitdrukte.

“Hoge plafonds maken het lastig, maar wel te doen als je weet wat je doet,” zei hij. “Bij een groot gebouw heb je de juiste hulpmiddelen nodig, waaronder microfoons en luidsprekers met directionele bediening.”

Een verzameling van 300 bestuurbare Renkus-Heinz-arrays zorgden voor geluid langs de poorten van de terminal en tientallen winkels en restaurants. Goodrich merkte op dat stuurbare arrays een groter gebied bestrijken met minder luidsprekers dan traditionele plafondluidsprekers, waardoor een breed, asymmetrisch geluidsverspreidingspatroon mogelijk is.

Akinci merkte op dat zijn team, inclusief ontwerper Ricardo Castro, er lange dagen en nachten aan besteedde om het voor elkaar te krijgen, en dat ze vanaf half april nog steeds bezig waren om het systeem aan te passen tot audio-perfectie. “Het vergde een enorme inspanning van Ricardo om dit vanaf het allereerste begin te ontwerpen en het mooi te laten klinken”, zei Akinci.

Een andere belangrijke uitdaging deed zich enkele dagen vóór de opening van de luchthaven voor. “Vorige week werd een zeer kritische en belangrijke beslissing genomen”, legde Akinci uit. “Vlak voor de opening zijn we begonnen met het vervangen van de Moxa-switches door Cisco. Vrijdag rond middernacht voltooiden we de Cisco-overgang en veertien uur later werkte het systeem. Dit is een wonder, en we hadden veel geluk dat dit wonder ons overkwam.”

Het doel van elke luchthaven is uiteraard om mensen er doorheen te laten reizen. Goodrich vergelijkt de luchthaven met een verhuurder en de grote luchtvaartmaatschappijen als huurders. Hoewel de winkels en restaurants op een luchthaven ook de huurders zijn – en het houden van flyers op de luchthaven zal hen tot op zekere hoogte aanmoedigen om geld uit te geven – is het belangrijkste doel om de luchtvaartmaatschappijen tevreden te houden.

Istanbul Airport, dat exclusief is gebouwd als belangrijkste hub voor Turkish Air, heeft een ongelooflijke stimulans om hun belangrijkste luchtvaartmaatschappij tevreden te houden. “De tijd die het vliegtuig aan de grond doorbrengt, is slechts een kostenpost”, zegt Goodrich. “Het doel is om mensen weer op dat vliegtuig te krijgen, waar het inkomsten genereert. Alles wat dat efficiënter kan maken voor de luchtvaartmaatschappij is dus allemaal goed.”

Het GLOBALCOM-systeem van AtlasIED biedt automatische of semi-automatische poorten
instapaankondigingen in de taal van de stad van vertrek en aankomst, evenals in andere belangrijke talen die in de regio worden gebruikt.

Goodrich merkte op dat het programmeren van boarding-aankondigingen in het Turks een uitdaging vormde, omdat het bedrijf nog niet eerder zo'n groot aantal aankondigingen voor Turkish Air in de moedertaal had opgenomen.

“Zodra we vluchtaankondigingen hebben geregistreerd, houden we de informatie actueel en kunnen we deze [verstrekken] aan elke luchthaven die die vluchtinformatie nodig heeft. Maar als u naar een andere taal vertaalt, moet u ervoor zorgen dat de formulering consistent is met de moedertaal. Zelfs de manier waarop ze getallen opzeggen kan anders zijn”, legt Goodrich uit.

Het luchthavenpersoneel kan vluchtaankondigingen uitvoeren vanaf het geïntegreerde touchscreen of vanaf een Flight Information Display Systems (FIDS) van derden. De software is bovendien als webapplicatie toegankelijk vanaf elk werkstation met internetverbinding.

“De gate-agent kan het touchscreen of de werkstation-app gebruiken om de instapprocedure te activeren”, legt Goodrich uit. “Of ze kunnen kiezen voor een volledig automatische versie, waarbij de reeks uitsluitend begint op basis van de FIDS-gegevens, die via beveiligde kanalen meldt wanneer een vliegtuig is geland.”

Onder verwijzing naar een “goed bouwschema door een echt goede algemene aannemer”, samen met een systeemintegratiebedrijf dat hun werk kende, zei Goodrich dat het project een overwinning was voor alle betrokkenen.

“Ik ben er zeker van dat we samen nog veel meer uitdagende projecten zullen doen”, zei Akinci. “Met deze ervaring op zak ben ik er zeker van dat we zullen blijven groeien in ons succes.”

De nieuwe luchthaven belooft het toerisme naar Istanbul te vergroten en zou Turkish Airlines ook een groter marktaandeel kunnen geven op de aansluitende vluchten vanuit de VS en West-Europa naar het Midden-Oosten, waar het concurreert met drie grote luchtvaartmaatschappijen.

De ultramoderne communicatiesystemen passen bij het moderne ontwerp van de luchthaven en overwinnen, nog belangrijker, de akoestische uitdagingen van glazen wanden, metalen constructies en hoge plafonds om de verstaanbaarheid te bieden om de zaken in beweging te houden op wat binnenkort misschien wel de drukste luchthaven ter wereld zal zijn .