В новом аэропорту используется система AtlasIED для объявлений на воротах

Строительство нового аэропорта – немалый подвиг. Сегодняшние аэропорты представляют собой высокотехнологичные автономные сообщества, созданные для ежегодного приема миллионов путешественников. Возведение нового аэропорта похоже на создание нового города из воздуха, а это происходит не каждый день.

Но это именно то, что произошло, когда аэропорт Стамбула открылся в апреле 2019 года. Аэропорт Стамбула не только представляет собой совершенно новую постройку – странность в мире авиации – он также является крупнейшим аэропортом в Европе под одной крышей.

В субботу, 6 апреля, в 2:70 из нового аэропорта Стамбула вылетел первый рейс в Анкару, на борту которого находился Барис Т.К., член команды Titan Intelligent Building Technologies, который установил AV-системы и технологические системы в новом аэропорту. . «Аэропорт Ататюрк с 33-миллионным пассажиропотоком переехал за XNUMX часа из аэропорта Ататюрк в новый IGA», — сказал Мехмет Бюлент Акинджи, основатель и генеральный директор Titan Building Systems.

Заменив устаревший аэропорт Стамбула, IGA в настоящее время может обслуживать 90 миллионов пассажиров в год в одном терминале. Будучи хабом Turkish Airlines, он претендует на то, чтобы обогнать международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон как самый загруженный аэропорт в мире.

Неудивительно, что система связи аэропорта является ключевым элементом успеха аэропорта, а размер терминала означал, что лишь несколько компаний были квалифицированы для предоставления технологий для системы связи.

Titan сделал все возможное, интегрировав аудио-видеосистемы в сеть Dante, что потребовало неустанных усилий со стороны программиста Titan Криса Дитрика. «Он почти переписал для нас книгу Данте, чтобы его контроллеры могли общаться с остальными интеллектуальными устройствами», — сказал Акинчи. «Он также проводил дни и часы, разговаривая по телефону, поддерживая нас».

Titan Intelligent Building Technologies — ведущая международная интеграционная компания с офисами в Стамбуле, Анкаре и на Ближнем Востоке. Генеральным подрядчиком проекта выступил турецкий конгломерат Limak Holding. Что касается пейджинговых систем аэропорта, Атлас, мировой производитель комплексных аудиорешений для коммерческой AV-индустрии и транспорта.
средах, отвечало спецификациям производительности, разработанным архитектором Гримшоу. АтласСистема доказала, что может удовлетворить или превзойти ожидания в отношении разборчивости, надежности, безопасности и масштабируемости.

Послужной список AtlasIED также говорил сам за себя, помогая заключить контракт. В заявке на работу производитель предоставил запрошенную форму технического ответа вместе с копией карты, показывающей, сколько аэропортов по всему миру используют оборудование AtlasIED для объявлений о рейсах, пейджинговой связи и систем массового оповещения и экстренной связи (MNEC). «Есть причина, по которой у нас на карте так много мест», — сказал Джон Гудрич, директор AtlasIED по глобальным установленным системам.

Обладая опытом и инфраструктурой для размещения такой крупной установки, AtlasIED и Titan приступили к работе над решением задач по разработке систем для доставки кристально чистого звука в один из крупнейших, самых загруженных и, возможно, самых важных аэропортов в мире, служащих шлюзом. между Европой и Азией.

Имея три взлетно-посадочные полосы и один терминал площадью 15 миллионов квадратных футов, аэропорт Стамбула в настоящее время может обслуживать 90 миллионов пассажиров в год. К моменту завершения строительства аэропорта он будет больше острова Манхэттен и будет принимать до 200 миллионов пассажиров ежегодно, превзойдя Атланту как по размеру, так и по объему.

Единственный терминал аэропорта Стамбула имеет 166 выходов на посадку на 5 пирсах с большим центральным прямоугольником, соединяющим все пять. Интегратор установил 166 станций цифровой связи AtlasIED GLOBALCOM.IP с программируемым сенсорным экраном и ручными микрофонами и 27 станций с микрофонами на гибкой шее, оснащенных программным обеспечением AtlasIED Flight Announcement System Core и базовой базой данных Prizm. Система работает на восьми отдельных IP-контроллерах GLOBALCOM уровня 3 с программным обеспечением GCK и четырех блоках питания GLOBALCOM, монтируемых в стойку, а также на четырех дополнительных модулях питания для резервирования.

Система AtlasIED предлагала все функции, необходимые аэропорту Стамбула, включая расширенное планирование объявлений, поддержку преобразования текста в речь, а также автоматические звонки и сигналы для конкретных зон.

Предлагая более подробно оценить размер установки системы, Гудрич сообщил, что в проекте использовалось 1,320 отдельных схем усилителей серии AtlasIED TitanONE T112.

TitanONE T112 — это сетевая система, предлагающая управление системой на базе IP IEDNet+ и передачу цифрового аудио через Dante. Аэропорт Стамбула стал первым крупным развертыванием TitanONE компанией AtlasIED с использованием Dante.

Поскольку аэропорту требовался звук в реальном времени без задержек, команда AtlasIED, включая менеджера по международным продажам Стива Янгсона, тесно сотрудничала с Titan, чтобы обеспечить динамическую маршрутизацию, необходимую для обеспечения превосходного звука с нулевой задержкой.

Это потребовало совместной работы с командой над требованиями к сети, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность. «Цифровые аудиотранспортные средства, которые мы используем, включая Dante, требуют высочайшего качества обслуживания», — сказал Гудрич. «Мы находимся на вершине списка».

Качество обслуживания (QoS) описывает порядок, в котором полоса пропускания распределяется для различных приложений в сети. «Оставьте буферизацию и кэширование для файлов Excel и телефонных звонков», — сказал Гудрич. «Наш звук должен звучать максимально четко, вживую, без задержек».

TitanONE T112 также включает в себя всемирно известную систему SystemAssured™ Supervision от IED для мониторинга системы и обнаружения неисправностей для повышения надежности в таких ситуациях, как международные аэропорты, где система просто не может выйти из строя.

Несмотря на масштабность проекта и сетевые требования для системы Dante, Гудрич сказал: «Самая большая проблема в аэропорту такого размера с самого начала — это акустика и разборчивость».

Функции, присущие системе GLOBALCOM, помогают обеспечить разборчивость речи в самых загруженных аэропортах. Система предлагает автоматическую регулировку уровня звука на основе анализа окружающего шума в реальном времени, что необходимо в загруженных аэропортах с множеством объявлений и фоновым шумом.

Система автоматически синхронизирует объявления о посадке, чтобы соседние выходы не конкурировали друг с другом за разборчивость и не было перекрестных помех.

Кроме того, в современных конденсаторных микрофонах систем GLOBALCOM используются сложные технологии сжатия и цифровой обработки сигналов, обеспечивающие четкий сигнал без обратной связи, даже если говорящий находится всего в футе или двух от говорящего.

Микрофонный процессор также преобразует звук для компенсации переменных голосов. «Независимо от того, есть ли у вас молодой агент, который просто что-то говорит в микрофон, или кто-то, кто практически шепчет, звук будет одинакового уровня», — сказал Гудрич.

Однако даже присущая AtlasIED разборчивость звука требовала усиления лучшими в своем классе направленными громкоговорителями. С высокими потолками высотой 60 футов и потрясающим современным дизайном, в котором использовано много металла и стекла, когда дело дошло до разборчивости, «не было никаких проблем», как выразился Гудрич.

«Высокие потолки усложняют задачу, но выполнимы, если вы знаете, что делаете», — сказал он. «В большом здании вам нужны подходящие инструменты, включая микрофоны и громкоговорители с контролем направления».

Коллекция из 300 управляемых антенн Renkus-Heinz обеспечивала звук через ворота терминала и десятки магазинов и ресторанов. Гудрич отметил, что управляемые массивы покрывают большую территорию с меньшим количеством динамиков, чем традиционные потолочные динамики, обеспечивая широкую асимметричную диаграмму распространения звука.

Акинчи отметил, что его команда, включая дизайнера Рикардо Кастро, потратила долгие дни и ночи на то, чтобы это осуществить, и по состоянию на середину апреля все еще работала над доводкой системы до совершенства звука. «От Рикардо потребовались огромные усилия, чтобы спроектировать это с самого начала и заставить это звучать красиво», — сказал Акинчи.

Еще одна серьезная проблема возникла за несколько дней до открытия аэропорта. «На прошлой неделе было принято очень важное и важное решение», — пояснил Акинчи. «Непосредственно перед открытием мы начали замену коммутаторов Moxa производства Cisco. К полуночи пятницы мы завершили переход на Cisco, и через 14 часов система заработала. Это чудо, и нам очень повезло, что с нами произошло чудо».

Цель любого аэропорта, конечно же, состоит в том, чтобы люди могли перемещаться через него. Гудрич сравнивает аэропорт с арендодателем, а крупные авиакомпании — с арендаторами. Хотя магазины и рестораны в аэропорту также являются арендаторами (и размещение листовок в аэропорту в некоторой степени будет стимулировать их тратить деньги), главная цель состоит в том, чтобы перевозчики были довольны.

Аэропорт Стамбула, который был построен исключительно как главный хаб для Turkish Air, имеет невероятный стимул поддерживать удовлетворенность своей основной авиакомпании. «Время, которое самолет проводит на земле, — это всего лишь затраты», — говорит Гудрич. «Цель состоит в том, чтобы вернуть людей на тот самолет, где он приносит доход. Так что все, что может сделать авиакомпанию более эффективной, — это хорошо».

Система GLOBALCOM от AtlasIED обеспечивает автоматические или полуавтоматические ворота.
объявления о посадке на языке города отправления и города прибытия, а также на других основных языках, используемых в регионе.

Гудрич отметил, что программирование объявлений о посадке на турецком языке представляло собой проблему, поскольку компания раньше не записывала такое огромное количество объявлений для Turkish Air на родном языке.

«Как только мы записываем объявления о рейсах, мы обновляем информацию и можем [предоставить ее] любому аэропорту, которому нужна эта информация о рейсе. Но когда вы переводите на другой язык, вы должны убедиться, что формулировка соответствует родному языку. Даже то, как они называют цифры, может быть разным», — объяснил Гудрич.

Персонал на выходе из аэропорта может воспроизводить объявления о рейсах со встроенного сенсорного экрана или из сторонних систем отображения полетной информации (FIDS). Кроме того, к программному обеспечению можно получить доступ как через веб-приложение с любой рабочей станции, подключенной к Интернету.

«Агент на входе может использовать сенсорный экран или приложение на рабочей станции, чтобы инициировать посадку», — объяснил Гудрич. «Или они могут выбрать полностью автоматическую версию, где последовательность начинается исключительно на основе данных FIDS, которая сообщает по защищенным каналам, когда самолет приземлился».

Ссылаясь на «хороший график строительства действительно хорошего генерального подрядчика» и фирму по системной интеграции, знающую свою работу, Гудрич заявил, что проект стал победой для всех участников.

«Я уверен, что мы вместе реализуем множество, еще более сложных проектов», — сказал Акинчи. «Имея за плечами этот опыт, я уверен, что мы продолжим добиваться успеха».

Новый аэропорт обещает увеличить поток туристов в Стамбул, а также может дать Turkish Airlines большую долю рынка стыковочных рейсов из США и Западной Европы на Ближний Восток, где она конкурирует с тремя крупными перевозчиками.

Самые современные системы связи соответствуют современному дизайну аэропорта и, что более важно, преодолевают акустические проблемы, связанные со стеклянными стенами, металлическими конструкциями и высокими потолками, обеспечивая разборчивость, необходимую для поддержания движения в том, что вскоре может стать самым загруженным аэропортом в мире. .