新机场运行 AtlasIED 系统用于登机口通知

建设新机场绝非易事。今天的机场是高科技、设备齐全的社区，旨在每年容纳数百万旅客。建立一个新机场就像凭空建造一座新城市一样——这种情况并不是每天都会发生。

但这正是伊斯坦布尔机场于 2019 年 XNUMX 月开业时所发生的情况。伊斯坦布尔机场不仅代表着全新的建筑（航空界的奇葩），而且还恰好是欧洲最大的同一机场。

6月2日星期六下午70点，第一架航班从伊斯坦布尔新机场飞往安卡拉，机上搭载的是泰坦智能建筑技术团队的成员Baris TK，他为新机场安装了AV和技术系统。 Titan Building Systems 创始人兼首席执行官 Mehmet Bülent Akinci 表示：“阿塔图尔克机场的 33 万名旅客在 XNUMX 小时内从阿塔图尔克机场转移到新的 IGA。”

IGA 取代了老化的伊斯坦布尔机场，目前单个航站楼每年可容纳 90 万名旅客。作为土耳其航空的枢纽，它正在努力超越亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，成为世界上最繁忙的机场。

毫不奇怪，机场通信系统是机场成功的关键因素，而航站楼的规模意味着只有少数公司有资格为通信系统提供技术。

“我们在地图上有这么多地点是有原因的。”
— JOHN GOODRICH，AtlasIED 全球安装系统总监

Titan 的表现非常出色，将音频视频系统集成到 Dante 网络上，这需要 Titan 程序员 Chris Deatrick 付出不懈的努力。 “他几乎为我们重写了但丁书，这样他的控制器就可以与其他智能设备进行对话，”阿金奇说。 “他还花费了数天和数小时的时间通过电话支持我们。”

Titan 智能建筑技术是一家顶级国际集成公司，在伊斯坦布尔、安卡拉和整个中东地区设有办事处。土耳其企业集团 Limak Holding 是该项目的总承包商。当谈到机场的寻呼系统时， 地图集，商业AV和交通行业综合音频解决方案的全球制造商
环境，响应建筑师 Grimshaw 制定的性能规范。 地图集事实证明，它的系统能够满足或超出对清晰度、可靠性、安全性和可扩展性的期望。

AtlasIED 的业绩记录在帮助获得合同方面也说明了一切。在竞标过程中，制造商提交了所要求的技术响应表，以及一份地图副本，显示全球有多少机场使用 AtlasIED 设备进行航班广播、寻呼以及群发通知和紧急通信 (MNEC) 系统。 “我们在地图上有如此多的地点是有原因的，”AtlasIED 全球安装系统总监 John Goodrich 说道。

凭借适应如此大型安装的专业知识和基础设施，AtlasIED 和 Titan 着手解决设计系统的挑战，为世界上最大、最繁忙且可以说是最重要的机场之一提供清晰的音频，作为门户欧洲和亚洲之间。

伊斯坦布尔机场拥有 15 条跑道和 90 个占地 200 万平方英尺的航站楼，目前每年可接待 XNUMX 万名旅客。机场建成后，其面积将比曼哈顿岛还要大，每年可容纳多达 XNUMX 亿旅客，无论是规模还是数量都将超过亚特兰大。

伊斯坦布尔机场的单一航站楼共有 166 个登机口，横跨 5 个航站楼，中心有一个大矩形连接所有五个航站楼。该集成商安装了 166 个带有手持麦克风的 AtlasIED GLOBALCOM.IP 可编程触摸屏数字通信站和 27 个带有鹅颈麦克风的通信站，由 AtlasIED 的航班广播系统核心软件和 Prizm 核心数据库提供支持。该系统在八个带有 GCK 软件的独立 GLOBALCOM 第 3 层 IP 控制器和四个 GLOBALCOM 机架式电源上运行，另外还有四个电源模块用于冗余。

AtlasIED 系统提供了伊斯坦布尔机场所需的所有功能，包括高级公告调度、文本转语音支持以及自动化、特定区域的铃声和提示音。

为了更深入地了解系统安装的规模，Goodrich 透露该项目使用了 AtlasIED TitanONE T1,320 系列中的 112 个独立放大器电路。

TitanONE T112 是一款可联网系统，通过 Dante 提供基于 IEDNet+ IP 的系统控制和数字音频传输。伊斯坦布尔机场是 AtlasIED 首次使用 Dante 进行 TitanONE 的重大部署。

由于机场需要无延迟的实时音频，AtlasIED 团队（包括国际销售经理 Steve Youngson）与 Titan 密切合作，以确保必要的动态路由，以确保零延迟的卓越音频。

这需要与团队合作解决网络要求，以确保足够的带宽。 “我们使用的数字音频传输（包括 Dante）需要最高质量的服务，”古德里奇说。 “我们位居榜首。”

服务质量 (QoS) 描述了为网络上的各种应用程序分配带宽的顺序。 “为 Excel 文件和电话保留缓冲和缓存，”古德里奇说。 “我们的音频必须直接到达顶部，实时，无延迟。”

TitanONE T112 还集成了 IED 世界知名的 SystemAssured™ Supervision，用于系统监控和故障检测，以增强系统在国际机场等系统不会出现故障的情况下的可靠性。

尽管该项目规模庞大，而且对 Dante 系统的网络要求很高，但古德里奇表示，“在这种规模的机场中，最大的挑战是声学和清晰度。”

GLOBALCOM 系统固有的功能有助于确保在最繁忙的机场环境中的清晰度。该系统根据实时环境（环境）噪声分析提供自动声级调整，这对于具有多个公告和背景噪声的繁忙机场来说是必需的。

系统会自动安排登机通知的时间，因此相邻的登机口不会相互竞争清晰度，也不会出现串扰。

此外，GLOBALCOM 系统中最先进的电容式麦克风采用先进的压缩和数字信号处理技术，即使说话的人距离扬声器只有一两英尺，也能确保信号清晰而无反馈。

麦克风处理器还调节音频以补偿可变的声音。古德里奇说：“无论是一个年轻的登机口工作人员刚刚对着麦克风大声说话，还是一个实际上在窃窃私语的人，音频都会以完全相同的水平输出。”

然而，即使 AtlasIED 固有的声音清晰度也需要一流的定向扬声器的增强。拥有 60 英尺高的宽敞天花板和令人惊叹的现代设计，使用大量金属和玻璃，正如古德里奇所说，在清晰度方面“没有即兴发挥”。

“高高的天花板让事情变得困难，但如果你知道自己在做什么，这是可行的，”他说。 “对于一座大型建筑，您需要合适的工具，包括具有方向控制的麦克风和扬声器。”

由 300 个 Renkus-Heinz 可操纵阵列组成的集合将声音传送到航站楼大门以及数十家商店和餐馆。古德里奇指出，与传统的吸顶扬声器相比，可操纵阵列可以用更少的扬声器覆盖更多的区域，从而实现宽广的、不对称的声音扩散模式。

Akinci 指出，他的团队，包括设计师 Ricardo Castro，花了很长时间才实现这一目标，并且截至 4 月中旬，仍在努力调整系统以实现音频完美。 “里卡多从一开始就付出了巨大的努力来设计它，并让它听起来很漂亮，”阿金奇说。

在机场开业前几天，另一个重大挑战出现了。 “上周做出了一个非常关键且重大的决定，”阿金奇解释道。 “就在开业之前，我们开始用 Cisco 更换 Moxa 交换机。到周五午夜，我们完成了思科的过渡，14 小时后，系统开始运行。这是一个奇迹，我们很幸运，奇迹发生在我们身上。”

当然，任何机场的目标都是让人们通过它。古德里奇将机场比作房东，将各大航空公司比作租户。尽管机场内的商店和餐馆也是租户——并且在机场保留传单在某种程度上会鼓励他们花钱——但主要目标是让航空公司满意。

伊斯坦布尔机场专门作为土耳其航空的主要枢纽而建造，拥有令人难以置信的动力来让他们的主要航空公司满意。 “飞机在地面停留的时间只是一种成本，”古德里奇说。 “我们的目标是让人们回到这架飞机上，因为飞机正在创造收入。因此，任何能让航空公司提高效率的事情都是好的。”

AtlasIED的GLOBALCOM系统提供自动或半自动门
以出发城市和到达城市的语言以及该地区使用的其他主要语言提供登机通知。

古德里奇指出，用土耳其语编写登机广播是一个挑战，因为该公司以前从未用母语为土耳其航空录制过如此大量的广播。

“一旦我们记录了航班公告，我们就会及时更新信息，并可以将其[提供]给任何需要该航班信息的机场。但是当你翻译成另一种语言时，你必须确保措辞与母语一致。甚至他们背诵数字的方式也可能不同，”古德里奇解释道。

机场登机口工作人员可以通过集成触摸屏或第三方航班信息显示系统 (FIDS) 播放航班公告。此外，该软件还可以作为网络应用程序从任何支持互联网的工作站进行访问。

“登机口工作人员可以使用触摸屏或工作站应用程序来触发登机顺序，”古德里奇解释道。 “或者他们可以选择全自动版本，其中序列仅基于 FIDS 数据开始，FIDS 数据在飞机着陆时通过安全通道进行报告。”

古德里奇引用了“一个真正优秀的总承包商制定的良好施工计划”以及一家了解其工作的系统集成公司，表示该项目对所有参与者来说都是一场胜利。

“我确信我们将一起完成许多甚至更具挑战性的项目，”阿金奇说。 “凭借我们的经验，我相信我们将继续取得成功。”

新机场有望增加伊斯坦布尔的旅游业，也可能使土耳其航空在从美国和西欧飞往中东的中转航班上获得更大的市场份额，土耳其航空在中东与三大航空公司展开竞争。

最先进的通信系统适合机场的现代设计，更重要的是，克服了玻璃墙、金属结构和高天花板的声学挑战，提供清晰度，使这个可能很快成为世界上最繁忙的机场的一切顺利进行。