المطار الجديد يستخدم نظام AtlasIED لإعلانات البوابة

إن بناء مطار جديد ليس بالأمر الهين. المطارات اليوم عبارة عن مجتمعات مكتفية ذاتيا عالية التقنية تم إنشاؤها لاستيعاب ملايين المسافرين سنويًا. إن إنشاء مطار جديد يشبه إنشاء مدينة جديدة من لا شيء - وهو أمر لا يحدث كل يوم.

ولكن هذا بالضبط ما حدث عندما تم افتتاح مطار إسطنبول في أبريل 2019. لا يمثل مطار إسطنبول بناءًا جديدًا تمامًا - وهو أمر غريب في عالم الطيران فحسب - بل يصادف أيضًا أنه أكبر مطار في أوروبا تحت سقف واحد.

أقلعت أول رحلة يوم السبت 6 أبريل الساعة 2 بعد الظهر من مطار إسطنبول الجديد إلى أنقرة، وعلى متنها باريس تي كيه، عضو فريق تيتان لتقنيات البناء الذكي الذي قام بتركيب أنظمة AV والتكنولوجيا في المطار الجديد. . وقال محمد بولنت أكينجي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة تيتان لأنظمة البناء: "لقد انتقل مطار أتاتورك الذي يتسع لـ 70 مليون مسافر في 33 ساعة من مطار أتاتورك إلى مطار آي جي إيه الجديد".

ومن خلال استبدال مطار إسطنبول القديم، أصبحت شركة IGA قادرة حاليًا على استيعاب 90 مليون مسافر سنويًا في صالة واحدة. وباعتبارها مركزًا للخطوط الجوية التركية، فإنها تتنافس على تجاوز مطار أتلانتا هارتسفيلد-جاكسون الدولي باعتباره أكثر المطارات ازدحامًا في العالم.

وليس من المستغرب أن يكون نظام اتصالات المطار عنصرًا أساسيًا في نجاح المطار، وكان حجم المحطة يعني أن عددًا قليلاً فقط من الشركات كانت مؤهلة لتوفير التكنولوجيا لنظام الاتصالات.

لقد ذهبت شركة Titan إلى أبعد من ذلك، حيث قامت بدمج أنظمة الصوت والفيديو على شبكة Dante، الأمر الذي تطلب جهدًا لا يكل من جانب مبرمج Titan كريس ديتريك. قال أكينجي: "لقد كاد أن يعيد كتابة كتاب دانتي لنا حتى يتمكن المتحكمون لديه من التحدث مع بقية الأجهزة الذكية". "لقد أمضى أيضًا أيامًا وساعات على الهاتف لدعمنا".

تعد شركة Titan Intelligent Building Technologies إحدى الشركات الرائدة في مجال التكامل الدولي ولها مكاتب في إسطنبول وأنقرة وفي جميع أنحاء الشرق الأوسط. وكانت شركة ليماك القابضة، وهي مجموعة تركية، هي المقاول العام للمشروع. عندما يتعلق الأمر بأنظمة الترحيل في المطار، أطلس، شركة تصنيع عالمية للحلول الصوتية الشاملة لصناعة الصوت والصورة والنقل التجارية
استجابت البيئات لمواصفات الأداء التي وضعها المهندس المعماري جريمشو. أطلسأثبت نظام s أنه قادر على تلبية أو تجاوز التوقعات فيما يتعلق بالوضوح والموثوقية والأمان وقابلية التوسع.

كما تحدث سجل إنجازات AtlasIED عن نفسه في المساعدة في تأمين العقد. في محاولة للحصول على الوظيفة، قدمت الشركة المصنعة نموذج الاستجابة الفنية المطلوبة، إلى جانب نسخة من خريطة توضح عدد المطارات، في جميع أنحاء العالم، التي تستخدم معدات AtlasIED لإعلانات الرحلات الجوية، والترحيل، وأنظمة الإخطارات الجماعية واتصالات الطوارئ (MNEC). وقال جون جودريتش، مدير شركة AtlasIED للأنظمة العالمية المثبتة: "هناك سبب لوجود العديد من المواقع على الخريطة".

بفضل الخبرة والبنية التحتية اللازمة لاستيعاب مثل هذا التثبيت الضخم، شرع AtlasIED وTitan في العمل على مواجهة تحديات تصميم الأنظمة لتوفير صوت واضح تمامًا لواحد من أكبر المطارات في العالم وأكثرها ازدحامًا والأكثر أهمية، حيث يعمل كبوابة بين أوروبا وآسيا.

مع ثلاثة مدارج ومبنى ركاب واحد يمتد على مساحة 15 مليون قدم مربع، يستطيع مطار إسطنبول حاليًا التعامل مع 90 مليون مسافر سنويًا. وبحلول الوقت الذي يكتمل فيه المطار، سيكون أكبر من جزيرة مانهاتن وسيستوعب ما يصل إلى 200 مليون مسافر سنويًا - متجاوزًا أتلانتا من حيث الحجم والحجم.

تحتوي المحطة الفردية في مطار إسطنبول على 166 بوابة عبر 5 أرصفة، مع مستطيل مركزي كبير يربط جميع الخمس. قامت شركة التكامل بتركيب 166 محطة اتصال رقمية بشاشة تعمل باللمس AtlasIED GLOBALCOM.IP قابلة للبرمجة مع ميكروفونات محمولة و27 محطة مزودة بميكروفونات معقوفة، مدعومة بالبرنامج الأساسي لنظام إعلان الطيران من AtlasIED مع قاعدة بيانات Prizm Core. يعمل النظام على ثماني وحدات تحكم GLOBALCOM Layer 3 IP منفصلة مع برنامج GCK، وأربعة مصادر طاقة مثبتة على حامل GLOBALCOM، مع أربع وحدات إضافية لإمدادات الطاقة للتكرار.

قدم نظام AtlasIED جميع الوظائف التي يحتاجها مطار إسطنبول، بما في ذلك جدولة الإعلانات المتقدمة، ودعم تحويل النص إلى كلام، والأجراس والنغمات الآلية الخاصة بكل منطقة.

من خلال توفير رؤية أكبر حول حجم تركيب النظام، كشف جودريتش أن المشروع استخدم 1,320 دائرة مكبر صوت فردية في سلسلة AtlasIED TitanONE T112.

TitanONE T112 هو نظام قابل للربط بالشبكة يوفر التحكم في النظام القائم على IEDNet+ IP ونقل الصوت الرقمي عبر Dante. يمثل مطار إسطنبول أول عملية نشر رئيسية لـ AtlasIED لـ TitanONE باستخدام Dante.

نظرًا لأن المطار يتطلب صوتًا في الوقت الفعلي دون أي زمن وصول، فقد عمل فريق AtlasIED، بما في ذلك مدير المبيعات الدولي ستيف يونجسون، بشكل وثيق مع Titan لضمان التوجيه الديناميكي اللازم لضمان صوت فائق بدون زمن انتقال.

وهذا يتطلب العمل مع الفريق بشأن متطلبات الشبكات لضمان النطاق الترددي المناسب. وقال جودريتش: "إن وسائل النقل الصوتي الرقمي التي نستخدمها، بما في ذلك Dante، تتطلب أعلى مستويات الجودة من الخدمة". "نحن على رأس القائمة."

تصف جودة الخدمة (QoS) الترتيب الذي يتم به توزيع النطاق الترددي لمختلف التطبيقات على الشبكة. قال جودريتش: "اترك التخزين المؤقت والتخزين المؤقت لملفات Excel والمكالمات الهاتفية الخاصة بك". "يجب أن ينتقل الصوت الخاص بنا إلى الأعلى مباشرة، دون أي تأخير."

يدمج TitanONE T112 أيضًا نظام SystemAssured™ Supervision المشهور عالميًا الخاص بـ IED لمراقبة النظام واكتشاف الأخطاء لتعزيز الموثوقية في المواقف، مثل المطارات الدولية، حيث لا يمكن للنظام أن يفشل.

وعلى الرغم من النطاق الهائل للمشروع ومتطلبات الشبكات لنظام Dante، قال جودريتش: "إن التحدي الأكبر في مطار بهذا الحجم هو الصوتيات والوضوح".

تساعد الميزات المتأصلة في نظام GLOBALCOM على ضمان الوضوح في بيئات المطارات الأكثر ازدحامًا. يوفر النظام ضبطًا آليًا لمستوى الصوت بناءً على تحليل الضوضاء البيئية (المحيطة) في الوقت الفعلي، وهو أمر ضروري في المطارات المزدحمة مع الإعلانات المتعددة والضوضاء الخلفية.

يقوم النظام تلقائيًا بضبط أوقات إعلانات الصعود إلى الطائرة بحيث لا تتنافس البوابات المتجاورة مع بعضها البعض من أجل الوضوح ولا يوجد أي تداخل.

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم الميكروفونات المكثفة الحديثة في أنظمة GLOBALCOM تقنية الضغط ومعالجة الإشارات الرقمية المتطورة لضمان إشارة واضحة بدون ردود فعل، حتى لو كان الشخص الذي يتحدث على بعد قدم أو قدمين فقط من مكبر الصوت.

يقوم معالج الميكروفون أيضًا بتكييف الصوت لتعويض الأصوات المتغيرة. وقال جودريتش: "سواء كان لديك عميل بوابة شاب يقوم فقط باختراق الميكروفون، أو شخصًا يهمس فعليًا، فإن الصوت سيخرج بنفس المستوى تمامًا".

ومع ذلك، حتى وضوح الصوت المتأصل في AtlasIED يحتاج إلى تعزيز من مكبرات الصوت الاتجاهية الأفضل في فئتها. بفضل الأسقف الواسعة التي يبلغ ارتفاعها 60 قدمًا والتصميم الحديث المذهل الذي يستخدم الكثير من المعدن والزجاج، لم يكن هناك "أجنحة" عندما يتعلق الأمر بالوضوح، على حد تعبير جودريتش.

وقال: "إن الأسقف العالية تجعل الأمر صعباً ولكنه قابل للتنفيذ إذا كنت تعرف ما تفعله". "في المباني الكبيرة، تحتاج إلى الأدوات المناسبة، بما في ذلك الميكروفونات ومكبرات الصوت ذات التحكم الاتجاهي."

قامت مجموعة مكونة من 300 مصفوفة قابلة للتوجيه من طراز Renkus-Heinz بتوصيل الصوت عبر بوابات المحطة وعشرات المتاجر والمطاعم. وأشار جودريتش إلى أن المصفوفات القابلة للتوجيه تغطي مساحة أكبر مع عدد أقل من مكبرات الصوت مقارنة بسماعات السقف التقليدية، مما يسمح بنمط تشتيت صوت واسع وغير متماثل.

وأشار أكينجي إلى أن فريقه، بما في ذلك المصمم ريكاردو كاسترو، أمضوا أيامًا وليالٍ طويلة لتحقيق ذلك، وحتى منتصف أبريل، كانوا لا يزالون يعملون على تعديل النظام للوصول إلى الكمال الصوتي. وقال أكينجي: "لقد تطلب الأمر جهداً كبيراً من ريكاردو لتصميم هذا منذ البداية وجعله يبدو جميلاً".

وظهر تحد كبير آخر قبل أيام من افتتاح المطار. وأوضح أكينجي: "لقد تم اتخاذ قرار حاسم للغاية اعتبارًا من الأسبوع الماضي". "قبل الافتتاح مباشرةً، بدأنا في استبدال مفاتيح Moxa بواسطة Cisco. وبحلول منتصف ليل الجمعة، أكملنا عملية التحول إلى Cisco، وبعد 14 ساعة، بدأ النظام يعمل. هذه معجزة، وكنا محظوظين جدًا بحدوث هذه المعجزة لنا”.

الهدف من أي مطار، بطبيعة الحال، هو إبقاء الناس يتحركون عبره. يشبه جودريتش المطار بالمالك وشركات الطيران الكبرى كمستأجرين. على الرغم من أن المتاجر والمطاعم داخل المطار هي أيضًا مستأجرة - وسيشجعهم الاحتفاظ بالمنشورات في المطار إلى حد ما على إنفاق المال - فإن الهدف الرئيسي هو إبقاء شركات النقل سعيدة.

مطار إسطنبول، الذي تم بناؤه حصريًا ليكون المحور الرئيسي لشركة الطيران التركية، لديه حافز لا يصدق لإبقاء شركة الطيران الرئيسية سعيدة. يقول جودريتش: "إن الوقت الذي تقضيه الطائرة على الأرض هو مجرد تكلفة". "الهدف هو إعادة الأشخاص إلى تلك الطائرة، حيث تدر الإيرادات. لذا، فإن أي شيء يمكن أن يجعل ذلك أكثر كفاءة لشركة الطيران هو أمر جيد.

يوفر نظام GLOBALCOM التابع لشركة AtlasIED بوابة أوتوماتيكية أو شبه أوتوماتيكية
إعلانات الصعود إلى الطائرة بلغة مدينة المغادرة ومدينة الوصول، بالإضافة إلى اللغات الرئيسية الأخرى المستخدمة في المنطقة.

وأشار جودريتش إلى أن إعلانات الصعود إلى الطائرة باللغة التركية تشكل تحديًا لأن الشركة لم تسجل مثل هذا العدد الهائل من إعلانات الخطوط الجوية التركية باللغة الأم من قبل.

"بمجرد تسجيل إعلانات الرحلات الجوية، نحافظ على تحديث المعلومات ويمكننا [توفيرها] إلى أي مطار يطلب معلومات الرحلة تلك. ولكن عندما تترجم إلى لغة أخرى، عليك التأكد من أن الصياغة متوافقة مع اللغة الأم. وأوضح جودريتش أنه حتى الطريقة التي يقرأون بها الأرقام قد تكون مختلفة.

يمكن لموظفي بوابة المطار تشغيل إعلانات الرحلات الجوية من شاشة اللمس المدمجة أو من أنظمة عرض معلومات الطيران (FIDS) التابعة لجهة خارجية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الوصول إلى البرنامج كتطبيق ويب من أي محطة عمل متصلة بالإنترنت.

وأوضح جودريتش: "يمكن لوكيل البوابة استخدام شاشة اللمس أو تطبيق محطة العمل لبدء تسلسل الصعود إلى الطائرة". "أو يمكنهم اختيار إصدار تلقائي بالكامل، حيث يبدأ التسلسل بناءً فقط على بيانات FIDS، والتي تبلغ عبر قنوات آمنة عندما تهبط الطائرة."

نقلاً عن "جدول بناء جيد من قبل مقاول عام جيد حقًا"، إلى جانب شركة تكامل الأنظمة التي تعرف وظيفتها، قال جودريتش إن المشروع كان بمثابة فوز لجميع المشاركين.

وقال أكينجي: "أنا متأكد من أننا سنقوم بالعديد من المشاريع الأكثر تحديًا معًا". وأضاف: "مع هذه التجربة التي نملكها، أنا متأكد من أننا سنواصل النمو في نجاحنا".

يعد المطار الجديد بزيادة السياحة إلى إسطنبول ويمكن أن يمنح الخطوط الجوية التركية حصة سوقية أكبر في رحلات الربط من الولايات المتحدة وأوروبا الغربية إلى الشرق الأوسط، حيث تتنافس مع ثلاث شركات طيران كبرى.

تتناسب أنظمة الاتصالات الحديثة مع التصميم الحديث للمطار، والأهم من ذلك، أنها تتغلب على التحديات الصوتية للجدران الزجاجية والهياكل المعدنية والأسقف العالية لتوفير الوضوح للحفاظ على سير الأمور في ما قد يصبح قريبًا أكثر المطارات ازدحامًا في العالم. .