Il nuovo aeroporto utilizza il sistema AtlasIED per gli annunci di gate

Costruire un nuovo aeroporto non è un’impresa da poco. Gli aeroporti di oggi sono comunità autonome e ad alta tecnologia create per accogliere milioni di viaggiatori ogni anno. Costruire un nuovo aeroporto è come creare una nuova città dal nulla, qualcosa che non accade tutti i giorni.

Ma questo è esattamente quello che è successo quando l'aeroporto di Istanbul è stato inaugurato nell'aprile 2019. Non solo l'aeroporto di Istanbul rappresenta una costruzione nuovissima - una stranezza nel mondo dell'aviazione - ma è anche il più grande aeroporto d'Europa sotto lo stesso tetto.

Sabato 6 aprile alle 2:70 è decollato il primo volo dal nuovo aeroporto di Istanbul per Ankara, con Baris TK, membro del team Titan Intelligent Building Technologies che ha installato i sistemi AV e tecnologici nel nuovo aeroporto, a bordo . "L'aeroporto Ataturk da 33 milioni di passeggeri si è trasferito in XNUMX ore dall'aeroporto Ataturk al nuovo IGA", ha affermato Mehmet Bülent Akinci, fondatore e CEO di Titan Building Systems.

Sostituendo il vecchio aeroporto di Istanbul, l'IGA è attualmente in grado di ospitare 90 milioni di passeggeri all'anno in un unico terminal. In qualità di hub della Turkish Airlines, è in lizza per superare l'aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson di Atlanta come aeroporto più trafficato del mondo.

Non sorprende che il sistema di comunicazioni aeroportuali sia un elemento chiave per il successo dell'aeroporto e le dimensioni del terminal facevano sì che solo una manciata di aziende fossero qualificate per fornire la tecnologia per il sistema di comunicazioni.

Titan è andato ben oltre, integrando i sistemi audio video su una rete Dante che ha richiesto uno sforzo instancabile da parte del programmatore Titan Chris Deatrick. "Ha quasi riscritto il libro di Dante per noi in modo che i suoi controllori potessero comunicare con il resto dei dispositivi intelligenti", ha detto Akinci. “Ha anche trascorso giorni e ore al telefono supportandoci.”

Titan Intelligent Building Technologies è una delle principali società di integrazione internazionale con uffici a Istanbul, Ankara e in tutto il Medio Oriente. Limak Holding, un conglomerato turco, era l'appaltatore generale del progetto. Per quanto riguarda i sistemi cercapersone dell'aeroporto, AtlasIED, produttore globale di soluzioni audio complete per l'AV commerciale e l'industria dei trasporti
ambienti, hanno risposto alle specifiche prestazionali stabilite dall'architetto Grimshaw. AtlasIEDIl sistema di ha dimostrato di poter soddisfare o superare le aspettative in termini di intelligibilità, affidabilità, sicurezza e scalabilità.

Anche il track record di AtlasIED ha parlato da sé nel contribuire a garantire l'appalto. Nell'offerta per l'incarico, il produttore ha presentato il modulo di risposta tecnica richiesto, insieme a una copia di una mappa che mostra quanti aeroporti, in tutto il mondo, utilizzano apparecchiature AtlasIED per annunci di volo, cercapersone e sistemi di notifiche di massa e comunicazioni di emergenza (MNEC). "C'è una ragione per cui abbiamo così tante località sulla mappa", ha affermato John Goodrich, direttore di AtlasIED, Global Installed Systems.

Con l'esperienza e l'infrastruttura per ospitare un'installazione così grande, AtlasIED e Titan si sono messi al lavoro per affrontare le sfide della progettazione di sistemi per fornire un audio cristallino a uno degli aeroporti più grandi, trafficati e probabilmente più importanti del mondo, fungendo da gateway tra Europa e Asia.

Con tre piste e un terminal di 15 milioni di piedi quadrati, l'aeroporto di Istanbul può attualmente gestire 90 milioni di passeggeri all'anno. Una volta completato, l’aeroporto sarà più grande dell’isola di Manhattan e ospiterà fino a 200 milioni di passeggeri all’anno, superando Atlanta sia in dimensioni che in volume.

L'unico terminal dell'aeroporto di Istanbul ha 166 gate distribuiti su 5 moli, con un grande rettangolo centrale che li collega tutti e cinque. L'integratore ha installato 166 stazioni di comunicazione digitale touch screen programmabile AtlasIED GLOBALCOM.IP con microfoni portatili e 27 stazioni con microfoni a collo di cigno, alimentate dal software Flight Announcement System Core di AtlasIED con un database Prizm Core. Il sistema funziona su otto controller IP GLOBALCOM Layer 3 separati con software GCK e quattro alimentatori GLOBALCOM montati su rack, con altri quattro moduli di alimentazione per la ridondanza.

Il sistema AtlasIED offriva tutte le funzionalità necessarie all'aeroporto di Istanbul, tra cui la pianificazione avanzata degli annunci, il supporto da testo a voce e campanelli e toni automatizzati specifici per zona.

Offrendo una visione più approfondita delle dimensioni dell'installazione del sistema, Goodrich ha rivelato che il progetto ha utilizzato 1,320 circuiti amplificatori individuali nella serie AtlasIED TitanONE T112.

TitanONE T112 è un sistema collegabile in rete che offre controllo del sistema basato su IP IEDNet+ e trasporto audio digitale tramite Dante. L'aeroporto di Istanbul ha rappresentato la prima grande implementazione di TitanONE da parte di AtlasIED utilizzando Dante.

Poiché l'aeroporto richiedeva audio in tempo reale senza latenza, il team AtlasIED, compreso il direttore delle vendite internazionali Steve Youngson, ha lavorato a stretto contatto con Titan per garantire il routing dinamico necessario per garantire un audio superiore con latenza zero.

Ciò ha richiesto la collaborazione del team sui requisiti di rete per garantire una larghezza di banda adeguata. "I mezzi di trasporto audio digitale che utilizziamo, compreso Dante, richiedono la massima qualità del servizio", ha affermato Goodrich. "Siamo in cima alla lista."

La qualità del servizio (QoS) descrive l'ordine in cui la larghezza di banda viene distribuita per varie applicazioni su una rete. "Lasciate il buffering e la memorizzazione nella cache per i file Excel e le telefonate", ha affermato Goodrich. "Il nostro audio deve arrivare al top, dal vivo, senza latenza."

TitanONE T112 integra inoltre la supervisione SystemAssered™ di fama mondiale IED per il monitoraggio del sistema e il rilevamento dei guasti per una maggiore affidabilità in situazioni, come gli aeroporti internazionali, dove un sistema semplicemente non può guastarsi.

Nonostante l’enorme portata del progetto e i requisiti di rete per il sistema Dante, Goodrich ha affermato: “La sfida più grande fin dall’inizio in un aeroporto di queste dimensioni è l’acustica e l’intelligibilità”.

Le caratteristiche inerenti al sistema GLOBALCOM aiutano a garantire l'intelligibilità negli ambienti aeroportuali più trafficati. Il sistema offre una regolazione automatizzata del livello sonoro basata sull'analisi del rumore ambientale (ambiente) in tempo reale, una necessità negli aeroporti affollati con annunci multipli e rumore di fondo.

Il sistema cronometra automaticamente gli annunci di imbarco in modo che i gate adiacenti non siano in competizione tra loro per l'intelligibilità e non vi siano diafonia.

Inoltre, i microfoni a condensatore all'avanguardia dei sistemi GLOBALCOM utilizzano una sofisticata tecnologia di compressione ed elaborazione del segnale digitale per garantire un segnale chiaro senza feedback, anche se la persona che parla è a pochi centimetri di distanza da chi parla.

Il processore del microfono condiziona inoltre l'audio per compensare le voci variabili. "Che tu abbia un giovane agente al gate che sta semplicemente entrando nel microfono, o qualcuno che sta praticamente sussurrando, l'audio uscirà esattamente allo stesso livello", ha detto Goodrich.

Tuttavia, anche l'intelligibilità del suono intrinseca di AtlasIED necessitava di un rinforzo da parte dei migliori altoparlanti direzionali della categoria. Con ampi soffitti alti 60 piedi e un design moderno mozzafiato che utilizza molto metallo e vetro, non c'era "nessuna manovra", quando si trattava di intelligibilità, come ha detto Goodrich.

"I soffitti alti lo rendono difficile ma fattibile se sai cosa stai facendo", ha detto. "Con un edificio di grandi dimensioni, sono necessari gli strumenti giusti, inclusi microfoni e altoparlanti con controllo direzionale."

Una raccolta di 300 array orientabili Renkus-Heinz ha trasmesso il suono attraverso i cancelli del terminal e dozzine di negozi e ristoranti. Goodrich ha osservato che gli array orientabili coprono più territorio con meno altoparlanti rispetto ai tradizionali altoparlanti da soffitto, consentendo un modello di dispersione del suono ampio e asimmetrico.

Akinci ha notato che il suo team, incluso il designer Ricardo Castro, ha trascorso lunghi giorni e notti per realizzarlo e, a metà aprile, stava ancora lavorando per ottimizzare il sistema fino alla perfezione audio. "Ci è voluto un enorme sforzo da parte di Ricardo per progettarlo fin dall'inizio e farlo sembrare bello", ha detto Akinci.

Un'altra sfida significativa è emersa pochi giorni prima dell'apertura dell'aeroporto. “La settimana scorsa è stata presa una decisione molto critica e importante”, ha spiegato Akinci. “Poco prima dell'apertura abbiamo iniziato a sostituire gli switch Moxa con Cisco. Entro la mezzanotte di venerdì abbiamo completato la transizione Cisco e, 14 ore dopo, il sistema funzionava. Questo è un miracolo e siamo stati molto fortunati che questo miracolo sia accaduto a noi”.

L’obiettivo di qualsiasi aeroporto, ovviamente, è far sì che le persone possano spostarsi al suo interno. Goodrich paragona l'aeroporto a un proprietario e le principali compagnie aeree a inquilini. Sebbene anche i negozi e i ristoranti all’interno di un aeroporto siano inquilini – e tenere i volantini in aeroporto li incoraggerà, in una certa misura, a spendere soldi – l’obiettivo principale è quello di mantenere felici i vettori.

L'aeroporto di Istanbul, che è stato costruito esclusivamente come hub principale per Turkish Air, ha un incredibile incentivo a mantenere felice la sua compagnia aerea principale. “Il tempo che l’aereo trascorre a terra è solo un costo”, afferma Goodrich. “L'obiettivo è riportare le persone su quell'aereo, dove sta generando entrate. Quindi, tutto ciò che può rendere il tutto più efficiente per la compagnia aerea va bene”.

Il sistema GLOBALCOM di AtlasIED prevede la realizzazione di cancelli automatici o semiautomatici
annunci di imbarco nella lingua della città di partenza e di arrivo, nonché nelle altre principali lingue utilizzate nella regione.

Goodrich ha osservato che programmare gli annunci di imbarco in turco rappresentava una sfida perché la compagnia non aveva mai registrato prima un numero così massiccio di annunci per Turkish Air nella lingua madre.

“Una volta registrati gli annunci di volo, manteniamo aggiornate le informazioni e possiamo [fornirle] a qualsiasi aeroporto che richieda tali informazioni sul volo. Ma quando traduci in un'altra lingua, devi assicurarti che il testo sia coerente con la lingua madre. Anche il modo in cui recitano i numeri potrebbe essere diverso”, ha spiegato Goodrich.

Il personale al gate dell'aeroporto può eseguire annunci di volo dal touch screen integrato o da un sistema di visualizzazione delle informazioni di volo (FIDS) di terze parti. È inoltre possibile accedere al software come applicazione Web da qualsiasi workstation abilitata a Internet.

"L'agente al gate può utilizzare il touch screen o l'app della workstation per attivare la sequenza di imbarco", ha spiegato Goodrich. “Oppure possono scegliere una versione completamente automatica, in cui la sequenza inizia basandosi esclusivamente sui dati FIDS, che segnalano attraverso canali sicuri quando un aereo è atterrato”.

Citando un "buon programma di costruzione da parte di un ottimo appaltatore generale", insieme a una società di integrazione di sistemi che conosceva il proprio lavoro, Goodrich ha affermato che il progetto è stato una vittoria per tutti i soggetti coinvolti.

"Sono sicuro che realizzeremo insieme molti progetti ancora più stimolanti", ha affermato Akinci. “Con questa esperienza alle nostre spalle, sono sicuro che continueremo a crescere nel nostro successo”.

Il nuovo aeroporto promette di aumentare il turismo a Istanbul e potrebbe anche dare alla Turkish Airlines una maggiore quota di mercato nei voli in coincidenza dagli Stati Uniti e dall'Europa occidentale verso il Medio Oriente, dove compete con tre importanti compagnie aeree.

I sistemi di comunicazione all'avanguardia si adattano al design moderno dell'aeroporto e, cosa ancora più importante, superano le sfide acustiche delle pareti di vetro, delle strutture metalliche e dei soffitti alti per fornire l'intelligibilità necessaria a mantenere le cose in movimento in quello che potrebbe presto diventare l'aeroporto più trafficato del mondo .